石家庄市和平路高架西延四桥今晨结伴转体

桥体标有刻度

工人在忙碌准备

　　今日凌晨，石家庄市和平路高架桥西延工程迎来历史性重大节点：四座转体桥在凌晨1点同时进行转体。其中，跨石太铁路主线转体桥转体成功后，将创下单球铰转体242.6米的世界记录。昨日，记者从市城投集团获悉，目前和平路高架西延工程(老中华大街-开泰街以西130米)已完成工程量的60%以上，预计到5月25日将实现全线通车。

　　四座桥于今日凌晨1点同时转体

　　据介绍，和平路高架西延工程(老中华大街-开泰街以西130米)采取全程高架的方式，与已建和平路高架连接。自中华大街起，向西依次跨越红军大街、泰华街、友谊大街、石太铁路、西二环，跨过西二环与和平西路改造工程相衔接，全长约4.6公里，设计为主线高架双向6车道、地面辅路双向6车道。

　　于凌晨进行转体的四座桥分别是跨石太铁路主线转体桥和匝道桥；西二环与和平西路交口石太铁路南侧匝道桥2座。“四座转体桥将于2017年3月2日凌晨1点同时转体，这种集群式转体在咱石家庄还是首次。”昨日15时许，在跨石太铁路主线转体桥和匝道桥转体施工现场，市城投集团和平路高架西延工程项目部指挥部负责人孙川表示，这四座桥主要集中在两个地点，一个是友谊大街与和平路口西侧，一个是和平路跨西二环处。四座桥形态各异，有直线桥，有曲线桥，有斜拉桥；工艺也不同，有上转体，也有下转体；转体的角度也不同，有30度的，有31度的，还有49度和74度的。其中跨石太铁路主线转体桥和匝道桥约30分钟完成，另外两座桥需要约60分钟。其难度可想而知。

　　那么为什么要四座桥同时进行转体，还要在凌晨进行呢？对此，孙川表示，这四座桥都需跨过石太铁路上、下行线，是决定工程整体进度的关键节点。受2016年7·19特大暴雨及冬季雾霾天气的影响，这四座桥的转体时间都延迟到了现在。并且由于跨越的石太铁路线日常都比较繁忙，为了对铁路列车的运行影响减少到最小，经过与铁路部门协调，将时间定在车次运行较少的凌晨进行转体。

　　主线桥转体创下单球铰转体242.6米世界纪录

　　“这四座桥中最受关注的当数跨石太铁路主线桥，转体长242.6米，宽28.5米，转体角度31度，重量5475吨。这座桥成功转体后将刷新山东菏泽丹阳立交桥创下的单球铰转体238米的世界纪录。”孙川表示。

　　昨日下午，记者来到跨石太铁路主线转体桥现场，在友谊大街与和平路口西侧约100米处，这座桥是一座斜拉桥，被钢索固定，紧邻石太铁路，看起来蔚为壮观。据介绍，转体主桥索塔设置16束斜拉索，单束斜拉索的长度在84-222米不等，质量为12吨-33吨，高度最高处达到52米。

　　昨日转体桥已安装完成，与东侧的和平路高架桥西延工程主体桥呈约30度角。工人们正在为转体做着最后的检查。

　　“可以看到这座桥距离石太铁路特别近，不足20米，这也就造成了其施工条件特别苛刻，现场施工作业面十分狭小。”负责进行转体施工的中铁十八局工程部部长朱永帅表示，而这钢箱梁安装最大的质量达到102吨，架设高度为20米。为攻破这个难题，经过多方论证研究，他们开创性地使用吊装与轨道滑移的方式，成功完成了转体桥的安装工作。即采用滑移法进行钢箱梁的安装，钢箱梁运输到安装现场后用650吨的履带吊车吊装到滑移的小车上，采用滑移的小车从中间向两侧滑移到安装位置，向两侧最大滑移距离为120米，这方法在国内也首次使用。

　　主线桥转体各项误差控制在毫米之内

　　据介绍，主线桥转体长242.6米，宽28.5米，转体角度31度，重量5475吨。那么这么重的桥怎么进行转体呢？朱永帅表示，主要靠桥体下方的一个球铰系统。大致由球铰、滑道、撑脚、沙箱、转盘等部件组成。顺着他指的方向，记者注意到主线桥的下方有一个像转盘似的承台，很多建设者正站在上方忙碌着。球铰就位于这转盘与主线桥体之间，在转体时，将由电脑进行控制，依靠千斤顶拉动牵引索，带动球铰转动，从而带动桥梁整体转动，实现转体。届时桥体将顺时针转动31度，与和平路高架桥西延工程主桥连接。

　　“该桥采用的这叫上转体工艺施工。”朱永帅告诉记者，上转体工艺施工对于各项技术要求都更加严格，各项误差都需控制在毫米之内，在国内尚数罕见。

　　主线桥和匝道桥 必须在30分钟内同步同时转体成功

　　这座主线桥位于石太铁路的南侧，不时有火车从铁路线上轰鸣经过。在其北侧紧挨着还有一座桥，就是跨石太铁路的匝道桥，即由东向西上行匝道，这座匝道桥现在与主线桥平行。匝道转体桥长167.9米，宽7米，转体角度30度，重量2160吨。

　　“现在两座桥相隔约40米，而两座桥同时进行转体后，最后相距只有50厘米。”孙川告诉记者，两座桥必须保证同时开始转，并同步到位。而其转体工艺还不同，主线桥采用上转体施工，匝道桥采用下转体施工工艺，主桥与匝道采用双幅双工艺同步转体，为河北省首例。也就是说，这两座桥尽管工艺不同，但必须在30分钟内完成同步转体施工，转体中必须要保持同时同步转体，速度和转角都要相同。

　　另两座匝道桥也于凌晨进行转体

　　另两座匝道转体桥分别位于西二环与和平西路交口石太铁路南侧。其中，WS匝道转体桥位于和平西路与西二环交口西南角，转体部分T构长度为67.5米×2，上部结构采用单箱双室钢箱梁，采用自平衡重水平转体法，转体重量为2460吨，转体角度顺时针49°。SE匝道转体桥位于和平西路与西二环交口东南角，转体部分T构长度为53.5米×2，转体重量为2169吨，转体角度逆时针74°。由于两座桥位于曲线上，桥梁横向存在扭转力矩，为平衡这一力矩，均设有偏心。这就对钢箱梁的制作、拼装、焊接及转体前的配重要求十分严格，难度也相应加大。

　　记者在现场看到，这两座桥也都已经安装到位，建设者正在进行最后的检查准备，只待最后转体。

　　和平路高架西延工程将于5月25日实现通车

　　“四座桥转体成功后，和平路高架西延工程会全速向前推进。接下来将会进行桥下道路等的施工。”孙川表示，截至目前，和平路高架西延工程各标段均已进场复工，施工管理技术人员进场230人，劳务队伍进场1613人，施工机械126余台(套)，实行24小时三班倒工作制度，整个工程全面进入冲刺阶段。目前已完成工程量的60%以上，5月25日将全部完工，实现全线通车。　(记者 冯月静 通讯员 孙博文 图/记者郄磊)