自主品牌再接再厉新能源增速依然迅猛

　　2018车市销量半年报出炉

　　上周，各大汽车品牌的销量数据相继出炉。数据显示，1-6月，狭义乘用车累计零售销量达109.74万辆，较去年同期增长4%。尽管处于微增长的态势之下，但基于SUV等产品的强势拉动，中国品牌整体表现良好；新能源版块增速依然迅猛，成为车企竞速的下一个目标。

　　□本报记者姚艳红

　　吉利夺第四同比增逾四成

　　不出所料，今年上半年，汽车品牌销量排行的前两位，再度被两“大众”夺下，第三名为上汽通用。第四名则被后来居上的吉利摘取。

　　作为销量增速最快的吉利汽车，日前发布公告称，今年上半年，吉利汽车总销量达到了76.66万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。其中全新帝豪、博越、帝豪GS、帝豪GL等7款车型销量均过万辆。在车市微增长的态势下，吉利汽车的增长率远超行业增长率夺得销量前四，极为难得。其于7月11日发布的《盈喜报告》称，2018年上半年净利润同比增幅超过50%，并将原因归于整体销量大幅增长以及产品组合改善后的超强产品力。

　　据悉，2018下半年吉利还将有全新A+级轿车缤瑞、首款MPV和多款SUV等全新车型将推向市场。同时，吉利也在持续深化营销渠道建设，完成158万辆年销目标的步伐也将更加从容。

　　作为车市新兵的自主品牌凯翼，其中考成绩也同样让人欣喜——1-6月，凯翼累计销量2.2万辆，同比增长62.5%。尽管与国内主流车企相比，这一成绩或许只相当于销量榜某些车型的单月销量，但对于这个成立仅仅4年的品牌来说，这样的成绩也同样值得称赞。

　　以吉利为代表的自主军团，随着其在质量、管理以及产品、渠道等方面不断深化和完善，不仅提升了自主品牌的品牌价值，也使国民越来越青睐购买国产车。

　　新能源车暴增一倍以上

　　今年1-6月，新能源车增量依然迅猛。来自乘联会的数据显示，1-6月新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。尤其在6月传统燃油车零售增速-5%的情况下，新能源成为拉动车市增速和增量核心动力。

　　新能源车中，AO级别的纯电动车出现较强的增长态势。从销售区域来看，北、上、广以及杭州、天津是新能源车销售的主力城市。石家庄因为缺乏地方补贴，新能源车的销量不算高，不过个人购车比例达到了68%，其中网约车占比不小。

　　从品牌表现来看，在新能源领域具有技术领先优势的比亚迪，1-6月新能源汽车累计销量为7.12万辆，同比增长41%，完成2018年20万辆销售目标的35.6%。其中秦PHEV和宋PHEV表现突出。根据规划，今年下半年比亚迪预计还将推出4款“王朝”系列的新能源车型，以进一步确保既定目标的达成。

　　而在去年新能车销售中夺魁的北汽新能源，今年1-6月全系车型销售5.36万辆，同比增长近八成。另外，奇瑞和五菱等品牌的新能源车表现也令人欣喜。插电混动仍是近年新能源的主要发展方向。

　　随着双积分政策的推行，各大车企开始纷纷发力新能源市场，全球知名车企更是为适应国内市场与政策的需求，纷纷以合资的方式加快布局电动汽车，更有不少品牌发布了燃油车退市时间表。在未来新能源车这一主战场，技术、产品、渠道、布局等都对车企的决策力提出了挑战。

　　日系整体回升本田表现不佳

　　今年上半年，日系车企继续保持旺销态势，日产、丰田等日系主要品牌均实现了不同程度的增长。而深受“机油门”影响的本田，则表现不佳。

　　数据显示，今年1-6月，东风日产累计销售60.23万辆，同比增长11.7%，位列上半年排行榜的第六位。一汽丰田、广汽丰田分别销售了34.64万辆和25.89万辆，同比增长了0.6%和21.3%，分列第10和第15位。广汽本田，以33.74万的销售成绩位列第12位；而东风本田的增幅却让人大跌眼镜，为-13.4%。

　　东风本田去年高增长的势头在今年初戛然而止，原因是爆发CR-V机油门风波，东风本田此付出了沉重的代价。作为销量支柱的CR-V，受到机油门的影响上半年里累计销量仅有3.27万辆，同比下滑了59%。尽管现在东风本田改推混动车型，但受此事件影响，口碑以及销量的回归却不是短时间的事情，而至于全年销量，也很难让人有所期待。

　　自主品牌胜在SUV合资依托轿车

　　2018年上半年，大众朗逸以17.67万辆的累计销量夺得乘用车榜首，轩逸和卡罗拉位列第二和第三名。而在SUV榜单中，则是另一番景象——前五名几乎全被自主品牌囊括。哈弗H6以21.4万辆的成绩拿下第一名，宝骏510和途观分别以17.9辆和13.86万辆的成绩夺得亚军和季军。吉利博越则以13.52万辆的成绩取得第四名。传祺GS4位列第五，销售了12.53万辆。在SUV榜单前五中，仅有途观为合资品牌。

　　数据显示，今年上半年，轿车销售569.4万辆，同比增长5.46%；SUV销售496.47万辆，同比增长9.68%。SUV与轿车的销量差距进一步缩小。年初就有人猜想今年是否会成为SUV超越轿车的分水岭？从目前来看，这一目标实现的可能性不是没有。从2003年汽车开始进入家庭，到现在已十年有余，不少家庭都拥有了第二辆车，有的已经购置了新能源车。SUV由于较好的承载能力以及通过性，成为换车的优选。受此影响，不少小家庭在购置第一台车时，也将小型或紧凑型SUV作为首选。

　　前两年各大汽车品牌大力推广七座车，如今已甚少谈及。第三排乘坐不够舒适以及需要牺牲装载空间等原因，都使七座车较难拥有好的市场表现。