省会快速公交1号线规划方案征求意见稿出台

　　8月14日，记者从石家庄市交通运输局获悉，省会首条快速公交BRT1号线规划方案征求意见稿出台，该线主轴沿槐安路东西向布设，全长约27公里。

　　按照规划，这条快速公交BRT1号线工程西侧起于山前大道，沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环，下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街，然后沿天山大街南下，止于南二环东路处中仰陵。

　　首条BRT全长27公里

　　串联鹿泉区、主城区及高新区

　　快速公交系统(BRT)是一种以常规公交为基础，地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，汲取轨道交通优点，并获得一定时空优先权和政策优先支持的一种新型城市公交系统。其特点是投资少、工期短、见效快、容量大、速度快。

　　“为缓解我市交通拥堵状况，落实国家‘公交优先’战略，更加方便市民出行，我市拟建设BRT系统。”市交通局相关负责人表示，首条快速公交1号线主轴沿槐安路东西向布设，工程西起于山前大道，沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环、并下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街，然后沿天山大街南下止于南二环东路处中仰陵，全长约27公里。

　　槐安路BRT西连鹿泉区、东连高新区，途经市中心槐安路，二环内主线为高架+部分地面道路的形式，线路沿线住宅小区、政府机关、企事业单位众多，更连接万达广场、怀特商城等市内重要商圈，居民公交出行需求旺盛，具有较好的建设条件和客流条件。项目建成后可服务于槐安路沿线居住、商业、商务、科教出行需求，解决西部区域居民到东部高新区出行需求，能够有效缓解省会交通压力，提高公交服务水平，也对城市的环境改善、能源减耗具有积极的作用。

　　构建“快-快”换乘城市客运网络

　　助力城市外围组团建设

　　据介绍，现状槐安路中心地段高峰拥堵较为严重，区域范围内现状公交受道路拥堵影响严重，准点率低，运行速度慢，等待时间长，大大降低了公交吸引力和服务质量，难以满足居民出行时间上的需求。业内人士指出，BRT作为中运量公交系统的代表，将有效提升公交服务水平，提高公交服务质量，节约居民高峰出行时间，满足居民公交出行需求。

　　“眼下，我市规划都市区的空间布局已初步形成，鹿泉、中心城区南部、高新区组成城市南部横向发展轴，未来交通需求将快速增加。”市交通局相关负责人表示，BRT的建设将有效带动槐安路沿线产业发展，强化高新区与主城区的联系，也将大大弥补当前鹿泉与主城南部联系较弱的缺陷，助力城市外围组团的建设。

　　“作为规划近期建设的首条快速公交线路，槐安路BRT将成为我市落实公交都市建设的名片。”该负责人说。我市新版综合交通规划提出“公交优胜、慢行优质”发展战略，目标构建特大城市“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。BRT的一大优势在于补充轨交服务空隙，构建轨交地铁+中运量公交的“快-快”换乘网络。槐安路BRT正位于1、2、3号线服务空白区，其建设将更好地配合建成后的1、2、3号线，形成初步的骨干公交网。

　　BRT专用车道宽3.5米

　　智能化管理提供优质出行服务

　　据介绍，槐安路BRT采用地面路中式BRT专用道，独立线路运营。BRT专用车道宽3.5米，地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道，连续高架段利用桥下空间设BRT专用道，跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道。在保证BRT专用路权基础上，相应拓宽机动车道，基本保持现状社会车道数不减少，BRT专用道建设不占用现有社会车辆通行权。

　　槐安路BRT设计采用城市中运量公交智能化集成管理系统，该系统结合轨道交通的运营模式及常规公交的特点，采用先进的公交车辆和优良的服务设置，通过专业道路空间并配合智能交通技术，实现站台集成化管理、路侧综合管控、车载智能化及公交信号优先控制等多种现代化管理手段，有效提高快速公交运营效率，为乘客提供舒适、便捷、高效、优质的出行服务。

　　市民可将对该规划方案的反馈意见发送至电子邮箱sjzbrt1hx@163.com。