地铁1号线二期车站探访 彰显绿色地铁设计感 空间大气更便捷

　　​地铁1号线二期工程10.4公里，即将于6月26日通车。6月19日，记者搭乘地铁，实地探访了沿线的6个车站。

　　西庄站：

　　顶部抬高彰显大气

　　地铁一号线洨河大道站向北，第一个车站便是西庄站。在站台层，车辆的到达时间已经准确地显示在了屏幕上。在站厅层，记者看到，安检设备、闸机、自助购票机等设备均已安装到位。虽然装饰风格与洨河大道站看不出明显区别，但顶部空间感觉明显高了很多。

　　“区别于1号线一期工程，二期的站厅整体吊顶均抬高到3.5米，中跨高度则直接提高到建筑原顶面，二期在兼顾半裸装设计思路的同时，延续了一期的整体性做法，使二期的地下空间更简洁更大气。”北京城建设计发展集团石家庄分院1号线二期设计总负责人孙斌介绍说。

　　在此基础上，车站装修设计理念以“沿流述源、生态新城”贯穿全线，车站装修设计遵循管线高度集成、吊顶尽量抬高的原则。同时，延续一期线路基调色，标志性简约弧形钢结构出入口等在二期工程中均延续运用。

　　该车站位于秦岭大道与郜河大道的十字交叉路口，车站沿秦岭大道南北向布设。为地下二层明挖岛式双柱车站，车站共设4个出入口。

　　东庄站：

　　采用200年一遇的防洪标准设计

　　在东庄站，工人师傅正在清理垃圾，张贴安全标识。记者乘坐了两部电梯才到达地面。“该车站位于地下25米深处，比其他车站都深。”孙斌介绍，由于靠近滹沱河，所以防洪也是本站的重中之重。

　　东庄站位于滹沱河南岸，为避免发生百年一遇洪水时出入口扶梯等设备受洪水浸泡，故出入口建筑装修设计时考虑了防洪要求，采用较高的钢筋混凝土墙体，将出入口造型设计为方形几何体。出入口设计为防淹门，当洪水发生时，因防淹门采用轻量化拉闸门，有利于汛情紧急情况下工作人员最短时间内闭合，操作方便；门体2米以下采用轻钢结构外装不锈钢封板，背水面还设有反向支撑柱与地面限位槽相连接，洪峰来临时门框主体有足够强度和刚度抵挡洪水水压，确保了防淹门安全可靠。

　　该站位于滹沱河南岸秦岭北街，主体跨沙河大道沿秦岭北街南北向敷设，地下二层明挖岛式双柱车站，共设3个出入口。

　　据孙斌介绍，由于西庄站、东庄站、南岸风井位于规划超标准洪水通道内，因此，该段范围内的车站、区间准采用200年一遇的防洪标准进行设计，西庄站、东庄站车站顶板覆土埋深均大于6.5米，南岸风井风口也进行了加高。

　　会展中心站：

　　三色围合空间让人耳目一新

　　来到会展中心站，蓝白组合的顶灯灯带和柱体设计让人眼前一亮，红黄蓝三色围合空间也让人耳目一新。

　　“车站设计采用扩大出入口顶部开洞的手法，充分引进自然光，增加通透性，出入口设计和会展中心建筑相互呼应。”孙斌介绍，墙面采用米黄色微晶石，柱面采用彩印铝板，地面采用白麻石材，吊顶采用铝板与网板的组合造型，吊顶造型灯具采用定制成品灯具进行排列组合，同时优化曲线大小，采用LED灯带进行装饰照明。

　　车站主体位于新城大道西侧绿化带内，沿新城大道方向敷设，南北向跨恒阳路路口设置，共设4个出入口，一个安全出口。

　　商务中心站：

　　1、4号线换乘站

　　走进商务中心站，感觉非常明亮简洁，整体设计以白色为主，夹杂部分红色点缀。在进站口，记者看到了新式的售票机，这种售票机外观时尚，体型更小，为全触摸屏幕。“这种新型的售票机采取“三合一”型售票方式，支持地铁储值卡，以及微信、支付宝扫码支付取票，同时具备地铁储值卡充值功能。”该站值班站长告诉记者，未来功能将进一步完善，将会支持网上订票。

　　该车站主体位于新城大道路下偏西侧，共设4个出入口，一个安全出口。车站为1号线与4号线的换乘车站，1号线部分为地下二层明挖岛式车站，远期4号线部分为地下三层岛式车站。

　　园博园站：

　　以“生态新城”为设计主题

　　“这里设置的风亭形式都是低风亭，最大程度上减小了对地面景观的影响。”孙斌告诉记者，园博园站的装修方案以“生态新城”为设计主题。车站装饰以蓝色为主基调，通过白云、大树等绿茵生态景象，展示园博园的生态、阳光。使人走进车站就有一种清新自然的舒适感，营造出活力、文明的视觉效果。

　　该车站主体位于园博园东门广场前新城大道下方，呈南北走向，迎合了园博园主要客流来向，方便客流便捷的进出站。车站为地下两层岛式双柱车站，共设4个出入口。

　　福泽站：

　　传递城市的活力和喜悦

　　走进车站，不由让人眼前一亮，不仅空间更加宽阔，设计更是别出心裁。展厅层的顶部设计为中国结，配合花纹顶灯，彰显着端庄和大气。

　　“装修方案以‘人文生活’为设计主题。”孙斌说，通过提取城市生活的光影为造型和装饰元素，用简约的形和意组合表达，着重在空间中跨以交错的艺术灯具表现造型、形态、颜色，以表现石家庄五彩缤纷的城市生活，传递给乘客一种“活力和喜悦”之情。

　　该站主体位于新城大道和正无路交叉口处，沿新城大道南北向敷设，为地下二层明挖岛式双柱车站，共设4个出入口，1个安全出口。

　　据设计人员介绍，6个车站建筑设计坚持以人为本的理念，在满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能基础上，结合地形条件，综合考虑了施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理等。在车站设计上，充分利用地上、地下空间进行综合开发，尽可能地考虑与地下过街道、物业开发建筑等结合或连接，整合城市资源，体现了“绿色地铁”的设计理念。