石家庄火车站夜班客运员：一晚上走2万多步

　　7月11日19时45分，在石家庄火车站4号站台，K371次列车刚刚停稳，客运员蒋欢目光敏锐地观察着站台上的每一个动静。突然，从二楼电梯上下来一位乘客，蒋欢立即上前拦住对方去路并询问情况。

　　蒋欢是石家庄火车站候车大厅的一名青年客运员，今年是他工作的第7个年头，从2013年退役后进入石家庄火车站，他亲历了这座新站的发展。火车站的客运员4天一倒班，夜班从19时至第二天8时，下夜班后休息一天再上白班。用蒋欢的话来说，他已经习惯了火车站的夜班生活。

　　7月11日19时30分，记者在石家庄火车站二楼候车大厅见到了刚上夜班的蒋欢。此时，他正快步走向4号检票口，腰上的钥匙串也随着他急匆匆的步伐“啪哒、啪哒”地碰撞出欢快的节奏。不久前，白班客运员刚跟他交接完工作。“我现在得赶到4号站台，19时45分，K371火车临时停靠，我得给司机打开换班闸门。”因为停靠的火车只是让司机换班，所以并没有乘客上下车，他得时刻注意是否有乘客误下火车。候车大厅到站台还是有点距离，蒋欢开了检票口的两道闸门，走下楼梯，花了近10分钟，因为着急赶路，他的后背已被汗水浸透。19时40分，提前5分钟，蒋欢终于到达站台端头，而此时，已经有司机坐在围栏旁，等待换班。蒋欢赶紧打开围栏，让他们顺利走下站台。

　　不一会儿，一声汽笛长鸣，K371次列车缓缓进站，汗流浃背的蒋欢终于站定，左右观察站台上有无异常。突然，从二楼的楼梯上走下来一位乘客，蒋欢立即上前询问情况。乘客告诉蒋欢，自己要到楼下出站，不知道该走哪个方向，蒋欢便引导他找到出站口的楼梯。

　　处理完这些后，蒋欢的工作还在继续，只是夜色越来越浓……司机换班完毕，列车启动，蒋欢立即报告中控室。

　　“中控室，K371启动！”中控室收到指令，确认运行并无异常，对指令进行重复：“K371启动。”车站广播还不忘提醒工作人员注意安全。

　　20时，目送火车驶离，蒋欢又快步走向二楼的候车大厅。Z95次列车在20时36分发车，他要赶到18、19检票口检票。蒋欢边走边说：“我的智能手环有记步功能，走得最多的时候有两万六七千步，少的也得一万三千多步。我工作的特点就是赶点儿，特定的时间，必须赶到特定的地点。”从4号站台到18、19检票口的路程又走了10分钟。检票口前，已经有不少乘客在排队等候。

　　在维持候车秩序时，有乘客向蒋欢求助，自己的母亲是盲人，希望帮助他们优先乘车。蒋欢帮他们刷身份证检票后，让二人稍作等待，之后会有专人照顾。话还没说完，对讲机内询问盲人旅客所乘车厢，在她们上车后也会及时提供帮助。“我们遇到特殊旅客，由候车大厅的客运员跟站台交接，站台再联系列车长，一条龙服务，方便他们的旅行。”这时，又有乘客来问询，自己检票口不知道在哪里……

　　“火车站进站口是旅客乘车的第一道关，查看旅客是否来对火车站，候车大厅是旅客出行的第二道关，一定要在对应的检票口检票。”每个夜班的21时30分，蒋欢就得准时到4号站台进行“端头值守”。夜班车少、人少，相对来说工作的重难点就在这里。值守期间，客运员要时刻注意轨道上有无人员意外闯入。站台远处虽视野开阔，但夜间光线较弱，客运员的注意力要保持集中，非常消耗精力，因此3小时就要换一班。最近大风天气比较多，还要处理大风刮进来的杂物。蒋欢说，虽然有视频监控，但真有紧急情况，比如人员闯入，他们在站台值守时可以及时制止或者对人员进行指导，告诉对方怎样做才是安全的。蒋欢在这里值守要待到第二天的0时20分。“夜间端头值守是最耗费精力的，但也是最能体现自己责任心的时候。”蒋欢说。

　　节假日在客运员的日程安排中，永远都是加大工作量。“别人休假时，我们是最忙碌的。不过，每年春运结束，旅客都顺利回了家，那时，我觉得自己的工作非常有意义。”蒋欢说。

　　手持视频记录仪继续在站台踱步巡查，在星光和灯光交织的夜晚，伴着闪烁的信号灯，蒋欢又将迎来新一天的黎明。