地铁2号线顺利穿越建和桥托换区

　　日前，在石家庄地铁2号线一期工程长安公园站-蓝天圣木站区间(以下简称长蓝区间)，右线盾构顺利穿越一级风险源建和桥桩基托换区域，至此长蓝区间盾构左右双线均顺利穿越建和桥托换区，本次穿越建和桥桩基托换工程为我省首例，在施工中积累了经验，对今后同类工程建设提供借鉴。

　　据介绍，长蓝区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655米。地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下，其中有5处共10根桥桩侵入盾构隧道，无法避开，需进行桥桩托换施工，以确保盾构顺利通过。

　　中铁一局相关负责人表示，建和桥桩基托换属于一级风险工程，建和桥建成通车于1996年，建设年代久远，该托换工程施工条件异常复杂，涉及墩台多，且为异形桥面板，受力不均匀，同时桥上桥下交通流量大、施工作业场地狭小，而且沉降控制、垂直度及应力控制要求非常高。建和桥为异形桥面板，南北两侧同时托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都属罕见。

　　为确保工程顺利实施，中国中铁提前进行部署，走访了当时建和桥设计、施工人员，咨询当时建和桥的准确情况，并进行小范围的挖探确定承台位置、桩基尺寸等关键数据，为建和桥桩基托换设计和施工提供可靠依据。经过参建人员不懈努力，攻坚克难，历时10个月，创造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一起同时作业，解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题，为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了有力的技术及经验支持。

　　另据介绍，中铁一局石家庄地铁2号07标项目部还创新应用了预支顶技术攻克了建和桥环形桥沉降控制等技术难题。预支顶技术能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置，把托换前无法控制的细微沉降彻底消除，避免梁体开裂，保障梁体的运行安全，同时能进一步监测桥梁的细微动态辅助顶升作业。

　　此次，长蓝区间左右双线盾构顺利穿越建和桥，为实现地铁2号线全线洞通打下坚实的基础。