石家庄地铁1号线洨河大道左线盾构机率先“出洞”

　　本报讯(记者任学光)7月11日10点30分，石家庄地铁1号线洨河大道站的盾构接收现场一片欢腾，经过3个月的日夜奋战，石家庄地铁1号线南村至洨河大道区间左线贯通，这也是石家庄地铁建设中首个盾构区间单线贯通，标志着石家庄市地铁的区间隧道工程进入全面加快建设期。

　　单线821米长隧道贯通

　　7月11日上午10时许，在石家庄地铁1号线洨河大道站记者沿着楼梯向下走，在地下20多米深处记者见到了正在施工的“石家庄”号盾构机。据中铁一局项目负责人崔萌介绍，中铁一局石家庄地铁1号线11标段盾构区间包含：石家庄东站南村站和南村站洨河大道站两个区间共计3687.64米。此次完成的南村站—洨河大道区间单线长度为821.4米共684环。“‘石家庄’号盾构机自4月11日从地铁1号线南村始发，到7月11日贯通，共历时3个月，掘进821米。”石家庄市轨道公司董事长付庆文告诉记者，目前石家庄地铁开工建设的地铁1号线一期工程和3号线一期工程首开段共长30公里，其中盾构作业区间17公里。此次是石家庄地铁首个盾构区间单线贯通。

　　盾构机日最大推进28.5米

　　崔萌告诉记者，“盾构推进一般速度是每天12米左右，南村至洨河大道区间左线盾构推进过程中最快达到过28.5米每天。”“盾构区间贯通我们也称之为盾构机‘出洞’，‘出洞’时必须保证盾构机处于隧道的正中间，出现一点点偏移都可能造成严重后果。”崔萌告诉记者，在盾构机“出洞”之前，他们要对隧道基线进行测量，并对测量结果进行复测，精确定位盾构机位置。盾构出洞后，他们展开盾构机的第一次转场，迅速进入南洨区间的右线始发井拼装盾构设备，准备再次始发。

　　地铁盾构隧道现雏形

　　长达821米的盾构隧道已经贯通，贯通后的隧道又是什么样子呢？记者随后又来到石家庄地铁1号线南村站，这里是“石家庄”号盾构机始发的站点，走过层层楼梯记者终于在地下27米处见到了地铁隧道的入口，虽然隧道内已经安装了照明灯，但站在直径6米的隧道口向隧道深处望去仍觉得深不见底。

　　走进隧道，直径约6米的圆形隧道内壁上，加强螺栓牢牢地固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片。“这就是用盾构机施工、一次成型的隧道，可别小看这些管片，盾构管片每平方米最大承重可达45吨！”“盾构隧道贯通后，我们还要对管片的螺栓进行防锈处理，给它们戴上保护帽。同时，对管片和管片之间的缝隙进行手工封堵，进行防水处理。”中铁一局项目负责人表示，虽然这个区间的隧道已经贯通了，但是还不会铺设地铁铁轨，铺设地铁铁轨要等到1号线一期工程全部实现贯通后。

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　　本报讯(记者任学光通讯员田张梦)7月11日10时许，地铁1号线正定新区市政预留工程的建设正式拉开帷幕。

　　记者从石家庄市轨道公司获悉，正定新区市政预留工程属于地铁1号线二期工程范围，共四站三区间。本次先期开工建设2站1区间，为会展中心站、行政中心站以及会展中心站—行政中心站区间，线路全长1.321公里，起于规划滨水北路与新城大道交叉口，沿即将建设的新城大道向北敷设，止于建设中的行政中心，均为地下线，由中铁十七局承建，11日开工，计划于2015年7月31日竣工。

　　会展中心站位于新城大道西侧，为地下双层岛式车站。车站两端的区间隧道采用盾构法施工。车站附属结构设四个出入口以及两个风道。

　　行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，位于正定新区北京南大街(南北向)与临济路(东西向)交叉口，周边为农田。该站为地下两层岛式车站，与远期规划的4号线换乘。

关键词：地铁,盾构机,出洞