体育场—北宋站区间左线隧道贯通

　　燕赵晚报讯(记者冯月静)昨日8时28分，在地铁1号线北宋站的盾构接收现场一片欢腾，历经83天的奋战，体育场至北宋站区间左线隧道顺利贯通，比原计划提前了一个月。其间，盾构机从体育场站出发，下穿过民心河，掘进936米，顺利到达北宋站。这是地铁1号线继南村-洨河大道站左线隧道贯通后，贯通的第二条单线区间隧道。

　　昨日8时15分许，记者来到地铁1号线北宋站盾构接收现场，此时，很多建设者已聚集在盾构接收井内，期待那一激动人心的时刻。此时，在左线隧道口，可以清楚地看到直径达6.28米的刀盘。8时28分，随着刀盘的旋转，体育场至北宋站区间左线隧道正式贯通。“从体育场站到北宋站，区间左线隧道长936米，原计划用4个月的时间，但现在仅用了83天的时间。”负责该项目的中铁七局的项目副总汪帆介绍说，在盾构掘进过程中，他们保持平均每分钟45毫米的速度向前掘进，保证了速度和质量。

　　在体育场至北宋站区间，盾构机施工要经过民心河，那么他们采取了哪些措施呢？

　　“该区间下穿民心河，具有一定的危险性。从我们专业上来讲，民心河属于一级风险源，如果操作不当，施工不周密，安排不科学，很容易造成地面塌陷，桥桩沉降，河床开裂，河水下灌。要知道区间隧道的顶部距离民心河的河底只有7.3米，并且距离桥的桩基最近处只有0.9米。”汪帆告诉记者，因此他们进行了科学的部署安排，在盾构机要穿越民心河时，将盾构机的掘进参数控制好，将掘进速度降低下来，从平时的每分钟45毫米降低到每分钟30毫米，提高土仓的压力，同时，进行同步注浆量的控制，并及时采取二次注浆措施，与此同时，在地面上，工作人员要紧密配合，进行精密的监测，及时告知盾构司机，大家进行紧密配合，最终顺利下穿了民心河。

　　“接下来，盾构机要出洞，驶上前面的这个托架，然后起吊运输转场。大概需要35天-40天的时间，盾构机才能进入右线隧道，继续从体育场站始发，向北宋站方向掘进。右线隧道从盾构始发到贯通，大概也需要3个月的时间。”汪帆告诉记者。

关键词：体育场,紧密配合,原计划