石家庄机场扩容 2号航站楼服务京津冀

　　2014年10月10日，石家庄机场2号航站楼正式启用，空陆联运、空铁联程、空空中转实现便捷换乘，标志着河北民航综合保障能力再上新台阶，为京津冀民航协同发展奠定了坚实的基础。

　　基础设施全面升级

　　两座航站楼双区运行

　　从空中俯眺石家庄机场2号航站楼，宛如一只展翅欲飞的白天鹅神采熠熠。

　　2号航站楼面积为15.4万平方米，分为主楼、指廊、卫星厅三段，主楼宽438米，最大进深513米，建筑的总高度为38米。主体建筑为二层半，一层及夹层为旅客进港服务区域，二层为旅客出港服务区域。

　　石家庄机场2号航站楼，在设施设备、功能流程设计、安全服务管理等方面实现了全面升级提效；配载、广播、航显、值机、安检、隔离厅服务、行李、登机等各运行保障环节和服务举措得到了全面的优化提升。此外，候机大厅西侧还专门设置了母婴休息室、残疾人卫生间，为特定旅客提供服务。

　　据了解，2号航站楼启用后，石家庄机场全部的国内进出港航班迁至2号航站楼运行。1号航站楼将专门服务国际和地区的旅客乘机服务，实现两座航站楼、两个区域同时运行，运行效率大幅提升，衔接流程更加便捷。

　　随着2号航站楼的启用，两座航站楼的总面积达到21万平方米。石家庄机场可以满足年旅客吞吐量2000万人、货邮吞吐量25万吨的需求，综合保障能力跻身国内领先水平，基础设施条件与京津机场站在了同一条水平线上。

　　构建铁路空综合交通枢纽

　　空铁联运1小时衔接京石

　　石家庄机场先后在河北省10个城市建立了异地城市候机楼，营业部辐射至北京，开通了直达冀中南12个市县的旅客直通车，1小时交通圈覆盖河北及周边地区约7000万人口。另外，石家庄机场与秦皇岛、唐山、张家口机场等省内支线机场新开加密多条航线，通过“空空”中转，让省内旅客通过石家庄机场飞往国内主要城市，提升了全省民航的运行效率。

　　2012年底，国内首座以机场命名的高铁站——正定机场站正式投用，高铁和民航“化敌为友”，石家庄机场在国内率先实行空铁联运的便捷衔接。1小时的时间和270公里的距离，将北京和石家庄紧紧连在一起，同城化效应在两座城池之间扩散发酵。

　　今年暑期，石家庄机场、航空公司和铁路部门三方联手共同推进空铁联运的发展。高铁正定机场站停靠车次由25列增至32列，推出“隔夜中转免费住宿”、“0元高铁票”等服务举措。目前，石家庄机场的空铁联服务，已辐射至周边北京、天津、保定、邯郸、邢台、太原、郑州等29个城市。

　　截止到今年的9月份，不到两年的时间石家庄机场空铁联运累计运送旅客超过30万人次，其中有四成旅客来自北京，承担起了为首都机场分流、减压，承接溢出旅客的责任。

　　河北内环京津，石家庄机场作为河北的干线枢纽机场，充分发挥了带动和辐射作用。交通引领发展，速度改变经济，“京津冀一小时交通圈”的形成，将为京津冀地区的协同发展带来新局面。

　　航空大众化换挡提速

　　抢抓京津冀发展机遇

　　河北民航经历着一次次的蜕变、革新、发展。如今，石家庄机场把功能定位为全国航空大众化枢纽机场、华北地区的航空货运及快件集散中心。

　　当前，全省经济正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。逢京津冀协同发展的历史机遇，民航作为拉动经济增长、聚集优势资源的重要平台，在承接京津产业转移、改善投资环境、加快产业升级和大力发展服务业方面将对全省经济社会发展产生重要的引领作用。

　　从2010年石家庄机场实现当年客运翻番开始，一系列扶持政策和重大举措，开始显现出强劲的激励和扩散效应。石家庄机场客货年均增长率保持在45%和23.7%。2013年，春秋航空、釜山航空、德威航空等国内外低成本航空公司累计开通航线24条，运送旅客占到客运总量的三成，是目前国内大众化航空发展最活跃的机场。

　　2014年，国际低成本航空公司捷特亚和济州航空先后开通了石家庄至泰国和韩国的航线。根据统计，通过京石空铁联运前往泰国和韩国的北京旅客分别占到了70%和40%。

　　近几年，石家庄机场、天津机场在基础设施水平、综合保障能力、交通衔接便捷性等方面已经具备了京津冀机场间协同发展的硬件。在首都机场参与全面的国际竞争的同时，石家庄机场、天津机场协助首都机场，在局部领域像大众化航空、航空快件、跨境电商等方面产生全球竞争力，京津冀机场有望成为面向世界的“明星”区域机场群。

　　另外，京津冀机场的协同发展，将促进河北省内支线机场航线网络的完善，形成一主(首都机场)、二辅(石家庄机场、天津机场)、多层级的京津冀机场群布局。

　　相关专家表示我省正处在转型升级关键时期，盘活京津冀民航资源，发挥民航对区域经济的促进作用，带动河北全省经济社会持续健康发展，对于京津冀协同发展具有重要的战略意义。（首席记者 范玉蕾通讯员 张红昱 ）