六连降 油价跌到哪儿

　　随着国际原油价格持续下跌，10月18日零时,国内成品油价迎来7月以来第六次下调，这是成品油新机制下国内油价首次出现的“六连跌”局面。河北省物价局17日发布调整成品油价格的公告，93号汽油新的最高限价为每升6.97元，比此前每升降价0.24元,创下年内的最大跌幅。销量最大的93号汽油价格时隔两年又重回到“6元时代”，这对运输物流行业、私家车主以及消费市场是利好信息。业内人士分析，由于目前原油市场依旧供过于求，原油价格难以重回上涨轨道，下一轮调整或将迎来“七连跌”。

　　-本报记者林青

　　93号汽油跌回“6元时代”

　　国际油价在6月份创出年内新高之后，迅速转身，步入长达四个月的下行通道。自7月初以来，受到全球石油供给增加以及经济预期降低导致需求前景疲软影响，国际油价持续走跌。截至10月17日，欧洲基准原油布伦特期货价格相比6月份的年内高点下跌超过30美元/桶，跌幅达26%，作为国内成品油调价依据的布伦特现货价格同期内同样重挫27.7%。

　　国际油价大幅下挫，市场普遍观点是由全球原油供过于求导致。一方面，全球主要产油国加紧生产；另一方面，全球经济增速放缓，压制原油需求。

　　10月17日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低300元和290元，折合零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.22元和0.25元，创出今年以来最大下调幅度。

　　此次调价之前，国内成品油市场已经连续五次下调最高零售限价。据中宇资讯数据统计，7月22日以来，汽油零限价累计下调780元/吨，柴油累计下调750元/吨。随着本次“六连跌”落定，国内汽油零限价累计下调幅度达到1080元/吨，柴油累计下调幅度达到1040元/吨，全国约66%的省份的93号汽油步入“六元时代”。

　　此前，从7月21日至9月30日，成品油价格已经连续五次下调。

　　根据我省物价局17日发布的调整成品油价格公告，调整后的汽油、柴油标准品最高供应价格每吨分别为8300元和7215元。93号汽油最高限价由原来的每升7.21元调至6.97元，降了0.24元；97号汽油由原来的每升7.62元调至7.36元，降了0.26元；0号柴油(标准品)调至每升6.54元，车用IV0号柴油6.86元，均降了0.25元。

　　随着油价持续下挫，高油价时代正逐渐“谢幕”，而在2011年2月的同一数据为6.83元/升。这意味着本轮调价落地，油价将回落到3年前水平。

　　分析称七连跌可能性大

　　虽然“六连跌”刚刚落定，业内却对七连跌已抱有预期。

　　与年初某些机构对石油需求及价格的乐观预期相反，近期油价大跌已成现实，且市场预期已经发生根本性逆转。不少业内人士认为，在全球油市基本面整体供大于求的背景下，国际油价或继续承压。

　　中宇资讯分析师孙雪君表示，本轮计价期结束后，国内成品油定价机制参考的国际原油基准价格更新为88.866美元/桶，而10月16日,外盘定价机制参考的国际原油现货价格已跌至83.372美元/桶，新一轮计价期国内成品油调价下调趋势初显。

　　孙雪君还分析，即便下轮周期开始原油现货每天连涨1美元，则最终下调幅度仍有超出50元/吨可能，11月初迎来成品油市场“七连跌”的可能性较大。

　　市场机构隆众石化网成品油分析师王钊表示，一方面，从最新一轮下调的基准价格和目前国际原油价格来看，未来仍有下调的空间。其次，整个国际市场缺乏利好的支撑，短期内上行乏力。

　　与此同时，受原油利空影响，国内成品油市场呈现相对疲软的态势。业内人士认为，尽管四季度将进入国内柴油需求的传统旺季，但受整体宏观经济影响，今年的旺季或将“不温不火”。受乘用车销量稳步增长的拉动，国内汽油市场表现要优于柴油，但受车用天然气发展的影响，汽油需求的增幅可能将连续两年低于两位数。

　　油价“跳水”对产油国而言，无疑是一种压力。对消费国而言，在某种程度上是利好。

　　《华尔街日报》认为，对于石油消费大国中国而言，国际油价的下跌减少了原油进口支出，有利于减轻通胀压力，相关制造业也将受惠于成本的降低。

　　物流运输成本骤降

　　生意社成品油分析师潘海萍指出,本轮成品油价格下调兑现,成品油价格下滑,对于以油品为主要生产资料的物流企业、出租车行业以及私家车主而言,势必降低成本。

　　“快递业就要迎来‘双十一’了，届时，几乎所有的快递公司业务量都会出现井喷态势，油价下调，可以说是来了一场及时雨。”从事快递工作的肖先生说，11月、12月是快递行业的旺季，在收费标准不变的情况下，油价下调可增加行业利润。据某快递公司从业者介绍，油费大约占企业总成本的35%左右，调价后企业每月可以减少过万元的燃油费支出，利好是显而易见的。

　　与此同时，成品油价格下滑，部分地区的燃油附加费或有微幅调整。据中宇资讯分析师张永浩测算，以本次汽油下调300元/吨、柴油下调290元/吨计算，本次调价跌幅均值3.37%，将直接拉低CPI指数0.029个百分点。成品油“六连跌”对于社会物价的传导影响正在逐步显效，从而缓和物价上涨压力。

　　对广大终端用户而言，成品油下调无疑是喜闻乐见的。

　　中宇资讯分析师张永浩表示，以本次柴油价格下调290元/吨测算，本轮成品油调价将影响企业在下轮调价节点来临前减少1.8%的运输成本，进而减少1.17%的物流成本。以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本将减少近千元。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗油8L的车型，调价后私家车主每月将减少近40元的用油成本。

　　近年成品油定价机制演变路径

　　2008年11月国家综合考虑油价等因素后，拟定推出新的成品油定价方案，实行汽柴油的最高零售限价。最终2009年5月份国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，办法规定，当布伦特、迪拜、辛塔三地原油现货价格连续22个工作日移动均价涨幅或跌幅超过4%时，就可以考虑对国内成品油最高零售价格进行调整。

　　这种定价机制从试行至推出的近四年时间里，成品油零售限价共经历了23次调整。而这23次调整过程中连跌连涨局面仅出现过两次：2010年10月26日至2011年4月7日成品油市场经历了“四连涨”，其中汽油累计上调1390元/吨，柴油累计上调1270元/吨；2012年5月10日至7月11日经历成品油“三连跌”，其中汽油累计下调1280元/吨，柴油累计下调1225元/吨。原定价机制运行期间，成品油零售价格调整时间跨度较大，调价幅度普遍偏大，整体“涨多跌少”。

　　自2013年3月27日执行新调整后的定价机制以来，经历了15跌11涨，另12次调价搁浅，共38轮计价周期。而历次调价大多维持“一涨一跌”交替调整局面，仅2013年7月20日至9月14日出现过“三连涨”，其中汽油累计上涨650元/吨，柴油累计上涨620元/吨；2013年9月30日至11月15日经历“三连跌”局面，其中汽油累计下调480元/吨，柴油累计下调465元/吨。

　　2014年7月22日以来，成品油市场经历连续的“六次下调”，其中汽油零售限价累计下调幅度为1080元/吨，柴油累计下调幅度为1040元/吨。此次成品油“六连跌”不仅为新定价机制执行以来首次，也成为国内成品油零售价格首度“六连跌”。

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关键词：成品油,汽油,油价