未来去正定新区 可乘BRT专线

　　石家庄市快速公交2号线工程项目年内启动建设。项目建成后，主城区和正定新区之间将实现快速公交沟通，对带动正定新区发展和缓解主城区交通拥堵将起到积极作用。

　　线路规划

　　起点南二环公交停车场

　　终点诸福屯站

　　快速公交2号线规划起点为南二环公交停车场，终点为诸福屯站，线路里程25公里。线路走向：南二环公交停车场经体育大街、滨水路、园博园大街、隆兴大道、新城大街、302省道至太行大街。目前，体育大街、园博园大街、隆兴大道、新城大街均已按规划实施，双向6车道；滨水路将开工建设。

　　车站设置

　　27对中间站多设在相交道路路口

　　全线共设28对车站(含1对首末站)。首末站置于南焦客运站和诸福屯客运站，首末站功能均设置上下客泊位，南焦客运站需建设1600平方米的充电站，共有12组充电柱；诸福屯客运站是集行政管理调度中心、公交车夜间停放、公车充电等功能于一体的综合场站。

　　27对中间站的设置，主要结合站点附近的相交道路路口，在出口方向上设置车站。侧式标准站台总长50米，宽3.5米，高0.35米。平均站间距约为860米，最大站间距为1850米，最小站间距400米。为便于将来与常规公交线路同台换乘，中间站整体上为错位侧式站台。

　　专用车道

　　专用车道位于道路中间

　　有物理隔离、标线隔离

　　项目不涉及道路建设，只在原有道路设专用车道。专用车道位于道路中间。专用车道设计通过物理隔离、标线隔离，同时辅以专用车道的监控，确保公交车的路权优先。本项目在市区部分采用物理隔离，在正定新区采用概念隔离。

　　售检票系统

　　采用车外IC卡收费系统

　　采用车外IC卡收费系统，提高售检票效率，同时有利于客流量统计、车辆调度、站点优化。

　　交通监控

　　对BRT车辆实行信号优先控制

　　各交叉口交通信号控制设备通过采用先进的智能交通系统(ITS)技术，对BRT车辆实行信号优先控制，形成快速公交绿波路线。

　　运营模式

　　有慢线、快线、直达线、区间线

　　运营模式有慢线、快线、直达线、区间线等形式。慢线一般要求沿线所有车站都必须停靠；快线是根据各站点客流情况，对客流量少的站点不停靠，运营过程中可以越一站、二站或更多站点；直达线路就是从起点到终点，中途不停靠；区间线为服务于线路中客流较大的区段提供的服务，线路不覆盖全线。规划初期开通普通线路，站站停靠。日后根据运营情况可以再作调整。

　　运营计划

　　配车为纯电动汽车，3分钟一趟

　　项目发展初期为2017年、近期2020年、远期2027年。规划初期开通普通线路，站站停靠，根据客流需求，初期车辆每3分钟发一趟车，远期车辆每2分钟发一趟车。

　　根据线路长度、运营速度，初期配车42辆，远期配车68辆。项目使用的公共汽车为纯电动汽车。

　　缓解拥堵

　　可解决8000-15000人/单向高峰小时出行问题

　　在京津翼协同发展的背景下，正定新区将打造成国家级新区。随着正定新区的不断发展，石家庄市公交总公司投资建设快速公交2号线，项目运营期能够解决8000-15000人/单向高峰小时的出行问题。作为连接主城区和正定新区的纽带，可进一步带动正定新区的发展。快速公交2号线还可以缓解市区交通拥堵，改善交通结构。

　　新闻背景

　　快速公交系统

　　2012年10月，交通运输部批准石家庄市成为第一批国家“公交都市”15个创建城市之一。通过“公交都市”建设，建立以公共交通为主体的城市交通系统，扭转城市公共交通被动适应城市发展的局面，实现公共交通与城市建设的良性互动、协调发展。快速公交工程是打造公交都市示范城市“10+1”工程的重点项目。

　　快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT系统)是高品质的公共交通服务系统，运量、速度、服务水平等方面都优于传统的公共汽车。发展BRT系统，与常规公交进行整合运营，有利于梳理公交线路、优化网络层次，提高公共交通整体的服务水平。随着石家庄城市规划的逐步实现，居民出行距离必将逐渐延长，建设快速公交系统能够提高公共交通的竞争力，提高公交出行比例，同时抑制私人机动化出行的比例，达到改善交通环境、优化城市交通结构的目的。（记者 孙会芳）