通行量增加 路口禁左渐成石家庄交通新模式

　　路口禁左解决“打架”问题

　　石市交管局规划设施大队有关人员介绍，目前市区允许左转的路口，主要有两类，一类是信号灯专门设有左转相位，也就是直行信号和左转信号分开控制，根据路口实际交通流量，左转相位一般时间在15秒以上，也就是直行车辆通行后，仍需要至少15秒等候左转，另一个方向才能直行，比如市区裕华路和育才街、裕华路和东大街等都是这种交叉口；另一类就是信号灯不设左转相位，直行和左转同时进行，比如体育大街和方北路、体育大街和谈南路等就是这种交叉口。这两类路口都有缺点，第一类是等候时间较长，一个信号周期需要变换4次信号灯，第二类就是直行车和左转车相互交叉干扰，相互争抢，通行秩序较差。

　　路口禁左可解决上述两类问题。信号灯有左转相位的取消后，可减少至少15秒钟的等候，直行效率提高三分之一以上；信号灯无左转相位的禁止左转后，就避免了直行车辆和左转车辆的相互“打架”，直行效率也会大大提高。禁止部分路口机动车左转，已经成为很多大都市交通管理的有效手段之一。

　　中山路地铁大范围施工后，大部分路口都临时采取了禁止左转的交通管理措施，比如中山路体育大街口、广安大街口、建设大街口等，对保证中山路正常通行起到了一定的作用。

　　路口禁左您怎么看

　　少数人不便多数人方便

　　数十个路口禁左后，广大驾驶人是怎么看待的呢？昨天下午，记者在省会中山路街头随机调查了27名驾驶人，绝大多数接受调查的驾驶人都支持交管部门的这项措施。

　　其中，持“完全赞成”意见的李先生说，在北京、上海、香港等国际化的大都市，路口禁左非常普遍。在大部分路口，左转车辆都是少数，禁止左转可以说是限制了少数人，方便了多数人，交通管理就应该有限制，有放开，应该用最短的时间而不是最短的路程出行。路口禁左后，确实会给少数市民出行带来不便，但是大多数市民出行会更加顺畅，少数人的不便与多数人的方便，孰轻孰重一目了然。再说，路口禁左后，多绕行几百米路也是能够返回的，并没有给大家的出行造成多大困难。

关键词：交通,左转,新模式