把承诺写在“巨龙”破土时

　　近日，当身长80多米、披着红色“战袍”的“平安”号盾构机缓缓转动起巨大的刀盘，何建忠默默拿起手机记录下了这一刻，石家庄地铁2号线04标段东三教——东岗头站左线盾构始发。

　　盾构始发，意味着一项新的工程开始。

　　从这一刻起，作为中铁三局二公司盾构队队长，何建忠心里又绷紧了一根弦儿， “作为一名石家庄人，在家门口建地铁，感觉身上的责任更重。”何建忠身材瘦削，脸庞黑红，笑起来脸上的皱纹愈加明显。

　　善于啃下“硬骨头”

　　从事城市轨道盾构施工，何建忠算是“半路出家”。

　　2012年公司一纸“调令”把他从路面工程推到了城市轨道交通建设的最前沿，任中铁三局二公司盾构队的队长，一切都是崭新的。中铁三局二公司工会副主席宋越民还记得，那时何建忠随身带着一本400多页的原理书，天天往隧洞里钻。好学善钻的态度加之多年的路面施工经验，使他很快成长为一名善啃硬骨头的“多面手”。

　　6年来，他指挥着500吨的“庞然大物”转战祖国南北，先后参建了福州、武汉、呼和浩特、石家庄等地的地铁项目。其中，石家庄地铁1号线09标段盾构任务，在保证安全质量的基础上，提前完成了节点工期，并因多次创新，获得了“河北省建设行业科技成果完成者证书”。

　　每天，盾构机像一条“巨龙”，在地下十几米的地方缓缓前进。从闹市到野外，从文物保护区到老旧小区，从粉砂层到胶泥地，每推进一环，都可能遇到风险源。这其中，有设计方案中已经预见到的“如约而至”，也有地下看不见摸不着的“突然造访”。

　　在盾构下穿京港澳高速公路裕华路东收费站时，隧道外壁最近处距公路主线桥涵肋板只有约1米的距离，地层为稳定性极差的粉细砂和细中砂，稍有控制不好地面塌陷就会影响交通。面对全新挑战，何建忠带领科技攻关小组，时刻盯控在一线，发现问题现场研究解决，确保了盾构区间两次顺利穿越“京港澳”高速公路。

　　在1号线09标段上，何建忠和施工队伍还遭遇了中粗砂含卵石地层、穿越管线、小半径曲线施工等困难，都被他一一化解。盾构分公司总工程师潘武占跟何建忠搭档多年，“老何是越遇到难题，越冷静。”这令潘武占非常佩服。

　　2号线04标段盾构始发，又将面临穿越危房集中的小区、超小半径施工等难题。对此，何建忠和他的团队信心满满干劲十足。

　　何建忠心里正憋着一股劲儿。在石家庄轨道建设战线上，汇聚着多家老牌轨道施工劲旅，兄弟单位同台竞技，“我不能在老乡亲人面前丢了脸”，何建忠说。正是这多了一层的压力，给了他更多攻坚克难的动力。

　　肩上的责任常在

　　2号线04标段总长2.268公里，两个区间盾构施工总量近4.6公里。从始发到洞通，盾构机24小时一刻不停，何建忠也开启了白天黑夜、地上地下连轴转的工作模式。

　　就在“平安号”盾构始发的前一夜，他和同事刚刚熬过了一个通宵。

　　按照设计方案，此次始发盾构机要越过一个缓坡竖曲线进入，这种情况在业界比较罕见。当天晚上，围绕一个参数，他和同事、专家反复测量、验算，确保了盾构机以正确的姿态进入。

　　地铁轨道施工，质量是根本。何建忠就是这样把质量落在每一道工序、每一个参数上。

　　地下施工，安全就是生命。

　　日前，记者来到项目部，沿着从井下通往地面的阶梯拾级而上，看到每一个台阶上都贴着醒目的标语“安全重于泰山”……在项目部院子里，除了工人安全自检镜、安全宣誓牌，还有一个专门的安全教育台。在这里每一班工人上岗前都要接受一番安全教育。同事都说何建忠脾气好，极少见他跟谁红了脸，但仅有的几次发火都是因为一些操作不规范的“小事儿”，但在何建忠看来，这些都是涉及生命安全的“大事儿”。

　　就是这样，何建忠把安全理念落到了事无巨细不厌其烦的“唠叨”和严格执行各项安全制度中。

　　何建忠和工友组建了一个工作群。群里，他经常晚上两三点钟发布工作安排信息：盾构机要勤纠偏、提前纠偏，管片要推紧压实……大家都善意提醒他：“老何，注意身体。”但了解他的人都知道“老何心里绷着一根弦”。这根弦上压着一份千钧重的承诺：把石家庄工程干成经得住历史考验的铁工程。

关键词：石家庄,地铁,盾构