价格高充电难 石家庄市民对电动汽车“难来电”

　石家庄的“技术控”杨先生不久前终于选定了自己的第二辆车。在买车之前，崇尚新技术的他曾决心买一辆纯电动汽车，“节能、环保，还有政策支持，最重要是可以体验纯电技术，决心挺大的。”但是绕着市场跑了两个多月，他最终下手的还是个“妥协”了的车型———一款混合动力车，“纯电动车现在要开出来太难了！”

　　从2009年开始的新能源汽车推广热潮，不知不觉已经喊了5年，但实际结果却是雷声大雨点小。电动汽车开出来，难度究竟在哪里呢？

　　燕赵都市报记者袁伟华、见习记者檀亚楠

　　消费者：我为啥没买电动车

　　近日，记者走访了石家庄几家汽车4S店，当记者问消费者是否考虑买电动汽车时，很多人摇头表示不会考虑，有的对汽车价格不满意，还有的对汽车的安全性、耐用性等也表示怀疑。“这种车虽说节能环保，但一辆电动汽车怎么也要十七八万，我买一辆普通的燃油车10万元，省下来的钱用来加油，也能加上好几年。”市民刘先生说。“技术控”杨先生最终买了一款普锐斯油电混合双擎动力汽车。一方面，这款车满足了他对电动汽车的技术探究的好奇心，另一方面，现有纯电动汽车的市场化实在是“还有很多路要走。”杨先生表示，目前的消费者对于电动汽车仍没有信心，这和整个电动汽车产业市场化的程度不够有关系。对于购车者来说，买车首先要考虑的几个要素按照重要程度来排序分别是：品牌、经济性、安全性、服务便捷。“首先从品牌来看，传统汽车的大品牌新能源汽车很多都停留在概念阶段，没有量产。而一些自主品牌早早就涉足电动车领域，不过在品牌号召力上就差一些。”杨先生告诉记者，“还要注意区分一点的是，目前市面上大量的新品牌电动汽车，实际上都是代步车，在安全性、路权等方面还有很多没有完善的地方，还不能定义为家用轿车。”

　　而在经济性方面，杨先生通过这两个月的走访和研究，发现一个问题，即新能源汽车的价格实在是“没什么优势”。“一款电动汽车，价格在20万以上，在没有其他比价优势的情况下，消费者肯定不会买。”

　　在安全性方面，杨先生始终认为，目前品牌新能源汽车实际上只是在传统车型的基础上改变了汽车的动力系统，安全性不是问题。“最大的问题在配套设施上，这也是我最终选择混合动力车的原因。”杨先生表示，以石家庄目前的电动汽车配套条件，公共充电桩少之又少，个人连停车都是个问题，更不用说做个私人充电桩。

　　经销商：本地电动车销售疲软

　　“目前比亚迪‘秦’的生产量不大，省会市场的销售采取订单式生产。”比亚迪一家4S店的习经理介绍说，比亚迪“秦”从订货到取车，一般在40个工作日。目前他们只销售了一辆比亚迪“秦”，也是客户预定的，现在还没有到货，至于比亚迪“E6”这种纯电动汽车则没有销售过。

　　据业内人士介绍，电动汽车在有补贴政策的省份销售非常红火。我省现在还没有具体政策下来，因此纯电动汽车的销售情况并不理想。

　　尽管国家出台对电动汽车的补贴政策，但目前各省对混合动力汽车的补贴政策也存在不同。比如深圳对比亚迪“秦”的补贴政策，去年的补助标准是国家补助3.5万，地方政府补助3.5万。今年国家政策规定的补助标准将比去年下降5%，明年预计下降10%。但我省至今尚未出台有关政策，在河北购买不划算。“如果我省补贴到位、充电设施建设完善，电动汽车销售也会好起来。”一位业者说。

　　分析：电动车面前几道坎

　　从市场反馈回来的情况来看，摆在电动汽车面前有这么几道坎：

　　首先是价格。比亚迪秦，首款双模混动车，市场售价：18.98万-20.98万；比亚迪e6：国内首款纯电动车，市场售价：30.98万-36.98万；北汽E150EV，市场售价：22.08-23.08万；荣威E50：国内首款A00级纯电动车，市场售价：23.49万……杨先生给记者罗列的这几款电动汽车及混合动力车，价格基本上都在20万以上，虽然部分车型有一定的政府补贴，但对于普通消费者来说，还是没有比较优势。“特斯拉汽车作为一个特例，与其说是行业神话，不如说是一种商业模式的成功。也难怪业内大佬说特斯拉是富人的玩具。大部分国内的电动汽车制造商，难以复制这种模式。”杨先生表示，目前国内的电动汽车依靠价格补贴销售，但是从目前的情况看，价格补贴正在逐年递减，“相比先进省份，除了国家补贴外，目前我省还没有出台省级补贴配套政策，而且补贴也并不是市场化的长久之计。”

　　阻碍我省电动汽车销售的还有另外一个重要因素，就是配套充电桩建设不完善。“目前石家庄专业的充电桩，只有一处，位于塔北路与东二环交口附近。“充电配套设施跟不上，也影响了电动汽车的开动。”习经理说。

　　对于保有量和配套设施孰先孰后的问题，用中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世的一句话概括最简单：“从产业发展的角度看，充电设施就是应该超前建设，没有所谓的先后问题。如果要考虑充电设施建设与电动车保有量谁先谁后，那就是鸡与蛋的问题，没答案。”