石家庄地铁隧道内景曝光 圆形管道如铜墙铁壁

　　进入隧道最深处，记者再次见到了盾构机这个庞然大物。“盾构机刀盘旋转把泥土向削皮一样一层层削掉，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过渣土车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理。记者在这里呆了不到5分钟，汗水已经湿透了全身，感觉就像蒸桑拿。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”

　　但即便走到盾构机的最前面，记者发现也只能看到盾构机，而看不到土层。工作人员说，盾构机一直靠液压提供的压力紧紧顶着土层，所以外边看不到，也丝毫察觉不到盾构机的前进。“目前盾构机运行情况比较稳定，每天可向前推进约8米。”汪帆介绍说，如果前方遇到特殊地质，他们将启动“卡控”措施，即将盾构机的掘进速度降低下来，由现在的30-40毫米/分，降低到5-15毫米/分。

　　“体育场站至北宋区间全长936米，目前体育场站左线已经完成了232米的掘进任务，安装盾构管片193环。”汪帆介绍说，按照计划，8月25日完成区间左线的掘进工作，然后转入右线施工，预计明年1月底可完成右线的掘进工作。

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