石市15条交通“绿波带”让出城道路更顺畅

　　经常走裕华路的司机李师傅最近发觉：沿裕华东路上京港澳高速公路行驶时，过了东大街交叉口，只要匀速行驶，在每个路口遇到的几乎都是绿灯，很少遇到红灯。但是沿裕华东路进入市区时，就变成了经常遇红灯。其实，这正是智能交通控制中心区的交通总量而表现出来的效果。

　　昨日，市交管局邀请记者体验了新近通过验收并投用的“绿波带”的便捷。作为智能交通项目的一个组成部分，“绿波带”会加快出城速度，延缓进城车辆，以缓解中心城区交通压力。广大驾驶人在设置了“绿波带”的街道上出城，只要以大约40公里的时速行驶，就能一路绿灯。

　　“绿波带”节省行车时间40%

　　昨天15时整，记者从裕华东路东大街口开始驾车向东匀速行驶，一路上基本都是绿灯。从东大街到东二环，全线共有9个红绿灯，除了在建华大街口遇到了一个红灯外，其余路口都是绿灯，基本上没有等待。到东二环后，记者看了一下手机，为15时6分。

　　原线返回时基本上都遇到了红灯，走走停停，到达东大街口记者看了一下时间为15时17分。同样的路程，进城用了11分钟，几乎是出城时间的一倍。

　　“裕华东路从东大街到东二环全长约4.5公里，我们在出城方向设置了‘绿波带’，也就是在信号灯统一控制下，只要驾驶人以大约40公里的时速行驶，基本上就是一路绿灯。”市交管局规划设施大队教导员齐国江介绍，“绿波带”是“信号灯多点控制技术”的形象说法，通过计算机和通讯技术将路口信号灯进行联网控制，调整优化依次产生的连续绿灯，这样在一定路段就形成了“绿波带”。

　　齐国江介绍，如果不设置“绿波带”，裕华东路从东大街到东二环，行车大约要用时10分钟，设置“绿波带”后，行车用时就缩短到了6分钟，提速效果非常明显。这项智能交通控制技术需要驾驶人在潜移默化中慢慢体会，只要养成了良好的行车习惯，出城时以40公里的时速匀速行驶，就几乎都能遇到绿灯，感受到省时、提速、节油、减排的效果。

　　“建华大街遇到红灯，是不是‘绿波带’失灵了呢？”对这个疑问，齐国江介绍，从体育大街到建华大街长约1100米，而设置绿波带的路口间隔一般在500米左右，路口间隔太远效果可能会差一些。

　　另外，信号灯即使再“聪明”，也需要实行人为干预和调整。根据各种突发状况，交管局指挥中心可以随时将“绿波带”各路口自动配时模式改为手动模式，通过点击鼠标人为实现信号灯配时。

　　规划20条“绿波带”已建成15条

　　市交管局长武瑞琪介绍，智能交通项目被列入2013年我市“民生幸福”10件实事之一。按照智能交通项目的规划，市区二环路以内总共规划了20条“绿波带”，目前已建成投用15条，剩余5条因为道路施工等原因，暂时还未投入使用。

　　已建成投用的15条“绿波带”名单如下：

　　1、裕华东路(东大街-东二环)

　　2、体育北大街(中山路-北二环)

　　3、建设北大街(中山路-义堂三岔口)

　　4、平安北大街(中山路-和平路)

　　5、中华北大街(和平路-北二环)

　　6、和平西路(中华大街-西二环)

　　7、新华路(维明大街-西二环)

　　8、裕华西路(维明大街-西二环)

　　9、红旗大街(槐安路-南二环)

　　10、中华南大街(槐安路-南二环)

　　11、平安南大街(裕华路-槐安路)

　　12、建设南大街(裕华路-槐安路)

　　13、青园街(裕华路-槐安路)

　　14、富强大街(裕华路-槐安路)

　　15、体育南大街(裕华路-南二环)

　　暂未投入使用的5条“绿波带”名单如下：

　　16、中山东路(体育大街-东二环)

　　17、和平东路(建华大街-东二环)

　　18、中山西路(维明大街-西二环)

　　19、维明南大街(槐安路-南二环)

　　20、建华南大街(槐安路-南二环)

　　上述“绿波带”的建设，基本上覆盖了市区二环路以内主要的出市口，可有效加快出城车辆的行驶速度，缓解中心城区交通压力。

关键词：交通